阐发乘联会公布的数据，8 月国内新动力车零卖浸透率高达 53.9%，燃油车如故成为少数东说念主的选项。此外，自主品牌中的新动力车浸透率高达 75.9%小泽圆电影下载，而主流结伴品牌中的新动力车浸透率仅有 8%。

真实数据标明，国家具牌在新动力限制如故起初于国际传统品牌，岂论是销量照旧时期参数，国家具牌似乎不错"一个打十个"。可是，数据是冰冷的，只可呈现出当下阛阓的气象，不等同于将来的车市姿色，只有结合品牌的筹算，才调实时看清阛阓变动。

日前，梅赛德斯 - 奔突与好意思国初创电板公司 Factorial Energy 告示，两边将联接修复名为" Solstice "的新式固态电板，并将在 2030 年前终了量产。此外，丰田汽车也默示全固态电板最快在 2027 年推出。

主流纯电动家具中，基本只搭载磷酸铁锂电板和三元锂电板，为了终了更长的续航才调，车企基本只可"挤牙膏"，通过提高这两种锂电板的容量来呈现。

当作行业的风向标，奔突研发的固态电板又有什么"黑科技"？

本年 7 月份，梅赛德斯 - 奔突如故收到了首批" Solstice "固态电板样品。据了解，这款" Solstice "固态电板领有高达 450Wh/kg 的能量密度，比拟梅赛德斯 - 奔突现时的旗舰电板进步 40%，而且不错在减弱电板分量 40% 的前提下，还大略增多纯电动车 80% 的纯电续航才调。

令东说念主惊喜的是它的寂静性，这块固态电板不错在 90 ℃以上的使命温度下依然能保合手寂静性，而且基于硫化物的全固态电解质系统，与易燃、易蒸发的液体电解质想象干系的安全问题也得到了搞定。

这就意味着，领有这套全固态电板的纯电动车，不错大幅度擢升合座的动力成果和安全性，官方预测整车的续航里程不错达到 1000km。此外，由于电板更轻，纯电动车还不错用上强度莫得那么高的车身钢材，不错进一步粗略资本。

只不外，官方所默契的这些信息，齐不外是"画饼"，固态电板的寂静性确乎要比锂电板强，而且能量密度亦然液态锂离子电板无法企及的，但岂论是奔突照旧电板企业 Factorial Energy，齐莫得平直点出怎样裁减固态电板的制酿资本。

由于固态电板部分原材料未能量产，电板的原材料资本并不低，干统统据默契，弃取石墨负极的硫化物固态电板材料，资本达到 137.9 好意思元 /kWh，而液态锂离子电板的资本，也只是 93.2 好意思元 /kWh。换算下来，100kWh 的硫化物固态电板，光是资本就比 100kWh 的液态锂离子电板进步 4470 好意思元，折合东说念主民币约 31820 元。

反不雅一样公布固态电板时期的丰田和日产就很敢"立 Flag "，丰田默示要将固态电板的尺寸、资本和分量等整个身分减半，日产的主张是在 2028 年将固态电板的资本降到 75 好意思元 /kWh，而后还会裁减至 65 好意思元 /kWh，这个水平如故和现阶段的液态锂离子电板差未几，统统不错达到商用的水准。

天然，按照奔突的时期积聚，将固态电板的资本降下来其实并不是难事，虽说奔突在国内的新动力阛阓并莫得赢得太多的销量收获，但早在 2022 年，奔突 VISION EQXX 观念车如故在欧洲多地进行续航测试，终流露 1202km 的纯电续航里程，将平均电耗干到 8.3kWh/100km。

只不外从品牌调性来看，奔突前期主若是将固态电板运用在中高端家具上，中低端家具要思搭载固态电板还需要恭候很永远间。在客岁慕尼黑车延期间，奔突发布了全新 CLA 级观念车，并默契量产后的纯电动版块，不错终了 750km 的 WLTC 纯电续航里程，也相沿 800V 高压平台，充电 15min 不错补能 400km。

这么的能耗水平和充电速率，简直如故不会让驾驶者存在太彰着的续航里程暴燥问题。如果奔突将固态电板运用在奔突 CLA 级别的家具上，何况还让家具保合手原有的豪华属性和售价区间，这并非莫得可能，但至少不是当今。

更何况，中低端家具如故有裕如强悍的时期，还不如先将资本用在刀刃上，将固态电板量产上车再说。

以永恒的角度来看，固态电板有莫得可能统统取代液态锂离子电板？小通觉得不会。

液态锂离子电板在新动力阛阓普及多年，依然莫得将铅酸电板和氢镍电板"片瓦不存"，这两种电板依然当作某些车型的出手电源和储能材料。固态电板再强，也无法统统取代液态锂离子电板，只是是液态锂离子电板的时期进修度和制酿资本，便让固态电板鞭长莫及。

再者，固态电板在电板阛阓仍是一派空缺，在其发展的经过中还出现钠离子电板、钾离子电板等其他时期分支，谁也保不准哪款电板才是将来纯电动车的主流。

电板定约许艳华觉得，在 2030 年前国内纯电动车市的姿色不会调动，依然以高比能液态电板和磷酸铁锂电板为主，直到 2035 年前后，高比能液态电板的占比上升，固态电板逐渐入局，蚕食磷酸铁锂电板的阛阓占比。

从奔突、丰田等国际品牌的筹算来看，固态电板将会在 2030 年傍边就不错量产上车。虽说国家具牌在新动力限制暂时起初，但如故发现国际品牌的相应筹算，纷繁默示在 2030 年前就能将固态电板试装上车。

其中，比亚迪告示在 2025 年试装全固态锂电板；上汽集团现时如故推出了搭载"第一代光年固态电板"的智己 L6，天然当今照旧半固态电板，但也筹算在 2026 年量产全固态电板，独立下该电板能量密度稀奇 400Wh/kg 的 Flag；广汽集团在 4 月份告示了全固态电板的研发，并预测在 2026 年运用在昊铂车型上，该电板的能量密度也将达到 400Wh/kg。

5 月份，工信部发布了《公开征求对锂电板行业表率条目及公告治理办法（征求意见稿）的意见》，当中建议固态电板的干系表率，单体电板能量密度稀奇 300Wh/kg，电板组能量密度稀奇 260Wh/kg。

现时对于"半固态电板到底是不是固态电板"的争论，仍未罢手，不外咱们不错从这一表率来望望其他半固态电板是否够格。

蔚来的 150kWh 半固态电板，其能量密度如故达到 360Wh/kg，标称续航里程达到 930km，智己 L6 所搭载的 133kWh 半固态电板，领有 368Wh/kg 的电板能量密度，两块电板均达到工信部的表率；岚图追光搭载的 82kWh 电板包是行业首个量产装车的半固态电板，而能量密度仅稀奇 280Wh/kg，仍未达到 300Wh/kg 这一表率。

距离 2030 年还有五年多的期间，但当今如故有车企达到工信部所颁布的这一表率，而且跟着多家车企的布局，固态电板交易化的期间不错乐不雅一些，可能就在 2030 年傍边就不错终了，不至于在 2035 年傍边才入局。

固态电板仍需要不少资本和期间去研发，一朝固态电板大略量产上车，企业为了让家具变现，很有可能会将量产车放在新动力阛阓环境比较雅致的中国阛阓。天然，破钞者选车的原则不会变小泽圆电影下载，秉合手"货比三家""感性破钞"两条就不挂牵买到不合适我方的车。